英伟达与现代汽车集团正就韩国人工智能研发中心的建设进行最后阶段谈判 ，这将是英伟达在全球设立的少数顶尖AI研究基地之一 。该中心若建成
，将进一步巩固英伟达在全球AI芯片市场的领导地位，同时加速现代汽车在机器人及自动驾驶领域的技术布局
。

　　据韩国经济日报报道 ，双方已进入选址和时间表的最终磋商阶段。位于韩国西海岸的新万金经济区凭借其丰富的可再生能源资源成为首选地点
，现代汽车已承诺投资约5.9亿美元在该地区建设AI、机器人和氢能产业创新中心 。

　　此次合作是双方于2025年10月签署的谅解备忘录的延续
。该中心将专注于下一代AI 、物理AI和机器人技术，融合英伟达的AI技术与现代汽车的制造专长和全球生产网络。

　　市场高度关注英伟达首席执行官黄仁勋本周五对首尔的访问 。据悉 ，黄仁勋计划与现代汽车集团执行董事长郑义宣会面
，以最终敲定该协议
。此外，他还将会见SK集团会长崔泰源
、LG集团会长具光谟及Naver创始人李海珍等韩国商业领袖。

　　黄仁勋在Computex 2026展会期间表示：“机器人技术对韩国非常重要 ，我希望能够为韩国的机器人技术做出贡献 。 ”他还透露，英伟达将考虑对韩国进行额外投资
，理由是韩国拥有强大的技术生态系统和创新企业。

　　分析人士指出，此项合作将把英伟达的业务范围从芯片拓展至物理AI领域——即AI在机器人、自动驾驶汽车和工业自动化中的应用
。现代汽车通过其子公司波士顿动力不断扩大其机器人业务版图 ，而英伟达的Isaac平台则为训练这类机器人提供仿真环境。

　　与此同时
，LG电子也在推进与英伟达的合作，将LG的CLOi人形机器人与英伟达的Isaac机器人平台整合 。

　　在自动驾驶领域 ，现代汽车与英伟达的合作已进入实质阶段
。在今年3月的GTC大会上
，黄仁勋宣布现代加入英伟达RoboTaxi Ready平台，该平台合作伙伴包括比亚迪 、日产
、奔驰、丰田等全球主要车企 ，合计年产量达1
，800万辆。现代计划通过NVIDIA DRIVE Hyperion平台，建立从2级至4级的可扩展自动驾驶架构 。

　　对英伟达而言 ，韩国研发中心将使其更接近两大内存芯片供应商——三星电子和SK海力士
。三星已于2月开始量产第六代HBM4内存
，并向英伟达发送了下一代HBM4E内存的早期样品。行业分析师估计，SK海力士供应英伟达约60%至70%的HBM内存 ，三星供应约25%至30% 。